2-1、安裝氣門須知
　　氣門是汽車發動機中的重要零件，工作時受強力機械應力、高溫和化學腐蝕，因此在安裝使用時應仔細開箱和正確安裝。在開箱和裝配過程中，不得磕碰氣門，在裝配和使用過程中，氣門不可受側向力，否則，將使氣門變形變位，影響密封導致早期損壞。維修發動機時，更換新氣門是明智的，用過的氣門，即使表面無任何缺陷，也可能存在不可見的疲勞損傷，不宜繼續使用。更換新氣門時，應同時更換新的氣門導管和彈簧，使用舊的導管將增加機油消耗和積碳，而積碳將導致氣門工作溫度升高，影響氣門使用的壽命，舊的氣門彈簧因彈力降低，對氣門壽命和發動機的功率是有害的。 

　　1、新導管裝入缸體后，應用絞刀校正導管的圓度和內孔尺寸，使氣門桿與導管孔的間隙符合發動機說明書的規定，不可加工已精加工過的氣門桿，使用中，氣門桿與導管之間的間隙不得超過發動機說明書規定的磨損極限，一般只要氣門桿與導管之間的間隙達到了0.13毫米（桿徑等于或小于直徑8毫米的氣門）或0.16毫米（桿徑大于直徑8毫米的氣門）就需要更換氣門或導管，不然將導致氣門早期損壞。 
　　2、對變形或燒傷的氣門座圈，必須通過鉸、磨校正，不能僅用與氣門對研的方法修復，對無法修復的氣門座圈應換新的。修復或更換的座圈，口應與導管孔同軸，同軸度誤差小于0.03毫米。氣門裝入氣門座圈中，氣門盤端面的位置符合發動機說明書要求（一般不應高出缸蓋平面），符合上述要求后，再與氣門對研。 
　　3、氣門與氣門座輕輕對研，保證氣門密封性。研磨時不可用粗研磨料。氣門座圈與氣門錐面的接觸部位，應在氣門錐面中下部。氣門與座圈必須密封。密封不良將導致發動機功率下降和氣門早期損壞。 
　　4、研磨后，應用煤油將磨料清洗干凈，再用清潔的機油潤滑氣門桿、座、和導管。 
　　5、裝新閥桿密封圈（油封）。 
　　6、選擇合格的氣門鎖夾。鎖夾筋寬度不應大于氣門鎖夾槽的寬度，鎖夾卡入氣門槽頸，輕輕對研。在鎖夾開口處無卡口現象，套入氣門彈簧座，座內錐孔與鎖夾外錐面接觸應良好。 
　　7、裝氣門鎖夾，不得敲擊氣門桿端部，且須裝牢，否則將造成氣門搖動，致使鎖夾傷氣門槽頸，最后使用中在氣門鎖夾槽頸處斷裂。 
　　8、調整氣門腳間隙。正確的氣門腳間隙非常重要，必須按發動機說明書調整。最好汽車行駛800——1000公里后，重新校正一次。氣門腳間隙過小，將使氣門工作中溫度升高；氣門腳間隙過大，將造成氣門沖擊座圈。這兩種情況，都會使氣門在頭和桿的交界處斷裂。 

2-2、氣門常見失效模式故障分析
　　發動機進排氣門是發動機的關鍵之一。工作時長時間處于高溫，有害氣體腐蝕及反復的沖擊載荷作用下，其工作環境十分惡劣，加之修理裝配，使用方面不按技術規程要求進行，以及氣門相關件的質量不合格等原因，氣門失效發生故障是很難避免的，因為氣門失效的原因是多方面的，且較為復雜，不能逐一敘述，現將常見的幾種氣門失效模式故障分析如下，請用戶對照，凡是相符合的均不屬于氣門本身質量問題造成。